Half-Track, type non identifié

[Jean-François BRILLANT]

Ce Half-Track était présenté au château de Maulnes (89740 - Cruzy le Châtel) le 8 mai 2025.
Je n'ai pas eu la possibilité de rencontrer son propriétaire et je ne suis pas suffisamment "calé" en véhicules US de la 2e GM pour m'avancer sur son type exact.
CCKW285240, s'il passe par là, saura certainement "éclairer nos lanternes"...

2025.128 (5)_jean-francois.brillant_half-track_a-identifier_meaulnes_esprit-valmy.jpg

[CCKW285240]

Bonsoir,

Jolie bestiole !

L'évolution du Half Track est sympathique à suivre quoi que certainement plus simple que celle du SHERMAN avec toutes ses versions ..

Partie du M2 qui ne comportait pas de porte à l'arrière (reconnaissable à ses feux arrières et son crochet d'attelage en saillie du blindage), le M3 version transport de troupe permettait d'emmener 13 hommes à la place des 10 du M2.
C'est AUTOCAR et DIAMOND T qui furent chargés de construire le M3. WHITE leur emboîta le pas assez rapidement (moins d'un an après les premiers modèles sortis) pour assurer l'effort de guerre.

Les phares sur les ailes, que nous pouvons retrouver sur mes SCOUT CAR WHITE M3, furent abandonnés assez rapidement pour laisser place aux modèles blindés placés près du capot moteur (même modèles de phares que sur l'ensemble des blindés US de l'époque par soucis d'interchangeabilité).

Les "rack" destinés au transport de mines sur les flancs ne sont apparus eux aussi que plus tard dans la production.

Les roues avant présentaient un dessin similaires à celui des roues du GMC CCKW 352 / 353 et même les AFKWX 353 (cf l'image ci-dessous). Les roues du modèles présenté sont donc plus tardives.
On peut donc aisément imaginé qu'il s'agit d'un modèle de transition entre les premières séries et les modèles suivants.


Le projecteur B.O installé sur le côté gauche du capot moteur laisse à penser qu'il a été installé de manière un peu sauvage puisque le modèle en était dépourvu sur les premières productions. Cela correspond probablement à une volonté spécifique sur un modèle durant la guerre et rapporté sur une photo d'époque. Celui-ci est très probablement passé par l'Armée Française qui, non seulement possédait peu de Hallf Track porteur de ces phares spécifiques, mais se conformait aussi au détails précis des modèles livrés par les Etats Unis dans le cadre du PAM puisque, normalement, ces engins auraient du repartir outre- atlantique dans l'état dans lequel ils avaient été livrés (mais c'est une autre histoire...). Pour faire simple, pas de projecteur B.O sur un Half Track.

Cela dit, ce modèle fait très certainement le bonheur de son propriétaire qui le trouve très certainement superbe (et il l'est en réalité).
Pour ma part, je suis plus axé sur le jeep, moins volumineuse mais tout aussi mystérieuse au regard de ses évolutions et de sa vie au sein des différentes forces armées.

@+

[Jean-François BRILLANT]

Bonsoir,

Jolie bestiole !

L'évolution du Half Track est sympathique à suivre quoi que certainement plus simple que celle du SHERMAN avec toutes ses versions ..

Partie du M2 qui ne comportait pas de porte à l'arrière (reconnaissable à ses feux arrières et son crochet d'attelage en saillie du blindage), le M3 version transport de troupe permettait d'emmener 13 hommes à la place des 10 du M2.
C'est AUTOCAR et DIAMOND T qui furent chargés de construire le M3. WHITE leur emboîta le pas assez rapidement (moins d'un an après les premiers modèles sortis) pour assurer l'effort de guerre.

Les phares sur les ailes, que nous pouvons retrouver sur mes SCOUT CAR WHITE M3, furent abandonnés assez rapidement pour laisser place aux modèles blindés placés près du capot moteur (même modèles de phares que sur l'ensemble des blindés US de l'époque par soucis d'interchangeabilité).

Les "rack" destinés au transport de mines sur les flancs ne sont apparus eux aussi que plus tard dans la production.

Les roues avant présentaient un dessin similaires à celui des roues du GMC CCKW 352 / 353 et même les AFKWX 353 (cf l'image ci-dessous). Les roues du modèles présenté sont donc plus tardives.
On peut donc aisément imaginé qu'il s'agit d'un modèle de transition entre les premières séries et les modèles suivants.


Le projecteur B.O installé sur le côté gauche du capot moteur laisse à penser qu'il a été installé de manière un peu sauvage puisque le modèle en était dépourvu sur les premières productions. Cela correspond probablement à une volonté spécifique sur un modèle durant la guerre et rapporté sur une photo d'époque. Celui-ci est très probablement passé par l'Armée Française qui, non seulement possédait peu de Hallf Track porteur de ces phares spécifiques, mais se conformait aussi au détails précis des modèles livrés par les Etats Unis dans le cadre du PAM puisque, normalement, ces engins auraient du repartir outre- atlantique dans l'état dans lequel ils avaient été livrés (mais c'est une autre histoire...). Pour faire simple, pas de projecteur B.O sur un Half Track.

Cela dit, ce modèle fait très certainement le bonheur de son propriétaire qui le trouve très certainement superbe (et il l'est en réalité).
Pour ma part, je suis plus axé sur le jeep, moins volumineuse mais tout aussi mystérieuse au regard de ses évolutions et de sa vie au sein des différentes forces armées.

@+

Merci pour ces précisions !

Même en essayant d'exploiter un tableau de synthèse inclus dans le "Catalogue deqs véhicules automobiles en service dans l'Armée" (n°31.001) hérité de feu mon père, je n'ai pas réussi à "mettre un nom", ou plus exactement un type, sur ce half-track !

Je me coucherai moins con ce soir !