Dans cette configuration le comportement routier de l'ensemble "Kerax-UAT" n'était pas satisfaisant, la masse de la remorque étant trop élevée par rapport à celle du tracteur.
Ce dernier était donc lesté d'une gueuse en béton de 2 tonnes, solution qui n'était pas idéale et qui conduira au remplacement de la carrosserie PRB par un KC20 muni de portes latérales.


